Motor: ist aus Gründen der Haltbarkeit im Originalzustand. 40PS waren bis jetzt ausreichend für interessante Reisen. Max Reisch fuhr 1934 zu zweit auf einer Puch250 (17PS !?!) nach Indien. It’s the rider – not the bike, Baby!

Auspuff: ebenfalls unverändert! Auch wenn ein respektlos lärmendes Motorrad rechtzeitig Kinder von der Strasse scheucht, bin ich überhaupt kein Freund der akustischen Umweltverschmutzung.

Handgeschweißtes Gepäcksystem von Bernd Tesch (www.berndtesch.de). Schwerer, verschweißter 4-kant Stahl und kompromisslos solid. Dazu passend die 49Liter Aluboxen, vorne und seitlich abgeschrägt, wasserdicht. Wenn ich unterwegs den Reifen reparieren muß, lege ich die Maschine einfach auf die Seite.

Progressive Gabelfedern von White Power sind jeden Cent wert im Vergleich zu den Originalen. Wer schon mal volles Rohr in ein Schlagloch gedonnert ist versteht auch warum KTM die gleichen verwendet!
Öhlins – Federbein. Der „Hauptschwingungsdämpfer“ der, unterm Sattel montiert, Rahmen und Schwinge verbindet. Eine der wichtigsten Investitionen in ein verlässliches Fahrwerk. Nicht einmal im Soziusbetrieb mit voller Beladung auf rumänischen Rumpelstrecken hat es zu pendeln begonnen!

Gabelstabi: zusätzliche Verbindung der Gabelholme knapp über dem Vorderrad. Bringt der Gabel bei starker Belastung zusätzliche Verwindungssteifheit.